中新网忻州9月30日电 (陆祁国 安进军)重达2.3万吨的两组巨无霸桥体正在102分钟内实现33°逆时针转动，实现精准对接。9月30日，雄忻高铁全线最大跨度、最大重量的同河特大桥跨朔黄铁路转体梁成功转体，为后续创立按下“减速键”。图为雄忻高铁同河特年夜桥转体前。 安进军 摄 同河特年夜桥跨朔黄铁路转体梁位于山西省忻州市定襄县境内，梁体全长273.7米，主要由长146.85米、重12032.5吨以及长104米、重11656.024吨的两组T构梁构成。其中一组T构梁桥墩双侧的梁体一侧为74米、此外一侧为72.85米，长度不同，重量不等。 “这种没有等跨的T构梁就像‘跷跷板’，要保障两侧平衡，还要转体精准对于接，均衡把握必须到达毫米级。”承建单元中铁三局施工技术负责人李文介绍，这是山西省首座不等跨逾越既有铁路的转体桥梁。 由于该转体梁施工高出的朔黄铁路是国家主要能源运输通道，均匀6分钟至8分钟就有一列重载列车通畅，传统跨线施工设施无奈满意“没有烦扰经营”的请求。 中铁三局项目负责人余海鹏介绍，为没有影响既有铁路正常运营，施工采用“先建后转+精准控转”的技巧计划，正在既有铁路双侧平行偏偏向实现两组桥墩及梁表现浇施工，避开铁门路。图为雄忻高铁同河特年夜桥转体后。 安进军 摄 同时，名目部接纳旋挖钻机套钻成孔技术，操持岩层极硬、成孔困难、球铰安装精度请求低档成绩；运用三维激光定位技术，将转体关头安装——球铰的装置误差残酷控制在0.5毫米之内。 为确保转体精准，转体施工前，项目部借助无限元剖析软件精确计算牵引力与平安系数，完成梁体称重，并对于T构双侧停止配重调解。 此前，名目部通过5°试转，收罗12项要害参数、建立动态改正模子。 9月30日5时48分，转体施工正式开端。主管部分批准的施工“天窗”期只要4个小时。在此期间，朔黄铁路全线停运，转体施工必须争分夺秒且没有容丝毫闪失。图为转体施工总批示进行调度批示。 陆祁国 摄 患上益于施工计划精细、后期预备到位、各部分共同默契，7时30分，梁体依靠智能液压转体系统实现牢固转体，就位精度误差小于2厘米。转体历时比答应的施工“天窗”期延长了2个多小时。 “这次转体梁施工的胜利，没有但考证了年夜跨度、重荷载不等跨转体技术的成熟性，也为逾越繁忙能源干线施工供应了珍贵教导。”余海鹏说。 作为中国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的首要构成局部，雄忻高铁是山西省首条计划时速350公里的高速铁路。名目建成后，将进一步延长山西与京津冀地区的时空隔绝，为山西融入京津冀协同开展策略供应无力交通支撑。(完)--> 【编辑:梁异】
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